橋隧博物館閱讀答案
在各領(lǐng)域中，我們有時(shí)需要做一些閱讀題，這時(shí)最離不開的就是閱讀答案了，閱讀答案是對(duì)有關(guān)閱讀題所做的解答。你知道什么樣的閱讀答案才是規(guī)范的嗎？下面是小編為大家收集的橋隧博物館閱讀答案，希望對(duì)大家有所幫助。
橋隧博物館閱讀答案1
①20xx年12月22日上午10時(shí)18分，和諧號(hào)4806次列車緩緩駛離恩施火車站，開往宜昌，這喻示著5萬鐵路工人奮戰(zhàn)7年的宜萬鐵路正式通車。宜萬鐵路是我國鐵路路網(wǎng)“四縱四橫”主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。
②宜萬鐵路東起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達(dá)萬鐵路萬州站。途經(jīng)湖北宜昌、長(zhǎng)陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個(gè)縣市(區(qū))，線路全長(zhǎng)377公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復(fù)線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里；鐵路沿線24個(gè)車站中，有8個(gè)建在橋上或隧道里，堪稱世界之最。宜萬鐵路因此被喻為“橋隧博物館”。
③宜萬鐵路途經(jīng)的絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內(nèi)的齊岳山隧道，全長(zhǎng)10.5公里，坐火車經(jīng)過只需幾分鐘，而貫通卻花了6年。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個(gè)，實(shí)測(cè)水壓最高達(dá)2.3MPa，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100層的高樓。現(xiàn)在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達(dá)40多萬方。上世紀(jì)60年代，國家打算續(xù)建川漢鐵路，就是因?yàn)闊o法打通這條隧道才擱置。
④宜萬鐵路兩跨長(zhǎng)江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長(zhǎng)68.487公里的253座大中橋梁中，特殊結(jié)構(gòu)橋梁29座，橋墩高超過100米的橋梁5座，復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)之多在鐵路建設(shè)史上少見。恩施市境內(nèi)的渡口河特大橋全長(zhǎng)634米，位于屯堡鄉(xiāng)雙龍村，處在V字形深溝中，大部分墩臺(tái)建在陡峻的山坡上。大橋共14個(gè)墩臺(tái)，60多米的高墩有2個(gè)，92米1個(gè)；最高墩128米，比原中央電視臺(tái)大樓還高出18米，建成時(shí)在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10.7米，為雙向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。大橋共使用混凝土16714.2立方米，體積相當(dāng)于137節(jié)火車車廂的總和；使用鋼筋總重53.7763噸，相當(dāng)于36輛廣本轎車的重量。
⑤宜萬鐵路隧道、橋梁占線路總長(zhǎng)的74%，是世界鐵路建設(shè)史上橋隧比例最高的鐵路。宜萬鐵路沿途穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，是中國鐵路建設(shè)史上最難修的鐵路。宜萬鐵路動(dòng)用了5萬多建設(shè)者，修了7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國單公里修建時(shí)間最長(zhǎng)也是最慢的鐵路。宜萬鐵路總投資近226億元人民幣，平均每公里造價(jià)約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價(jià)最高的鐵路。
⑥宜萬鐵路的建成通車，宣告“蜀道之難，難于上青天”已成為了歷史。它不僅穿越了377公里的陡峭險(xiǎn)峻，而且也穿越了中華民族百年期待、百年夢(mèng)圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設(shè)史詩，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。
（根據(jù)《恩施新聞網(wǎng)》有關(guān)資料整理）
1．宜萬鐵路為什么被喻為“橋隧博物館”？
2．文章第③④段分別說明了什么內(nèi)容？第②段與這兩段是什么關(guān)系？
3．讀第④段，說說文章是怎樣說明渡口河大橋的？
4．文章第⑤段連用了五個(gè)“最”字，能否將他們?nèi)サ簦瑸槭裁矗?/p>
答案：
1．（3分）①它全線共有隧道159座338．771公里（1分）；②橋梁253座68．487公里（1分）；③鐵路沿線有24個(gè)車站，其中8個(gè)建在橋上或隧道里（1分）。
2．（3分）第③段著重介紹了宜萬鐵路的隧道（1分）；第④段著重介紹了宜萬鐵路的橋梁（1分）。第②段與這兩段構(gòu)成總分關(guān)系（1分）。
3．（3分）運(yùn)用列數(shù)據(jù)（1分）、作比較（1分）的說明方法說明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多（1分）。
4．（2分）不能（0.5分）。如果去掉，就不能準(zhǔn)確說明宜萬鐵路在中國乃至世界鐵路建設(shè)史上的獨(dú)特之處（1.5分）。
橋隧博物館閱讀答案2
宜萬鐵路---橋隧博物館
永遇樂
①20xx年12月22日上午10時(shí)18分，和諧號(hào)4806次列車緩緩駛離恩施火車站，開往宜昌，這喻示著5萬鐵路工人奮戰(zhàn)7年的正式通車。是我國鐵路路網(wǎng)四縱四橫主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。
②東起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達(dá)萬鐵路萬州站。途經(jīng)湖北宜昌、長(zhǎng)陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個(gè)縣市(區(qū))，線路全長(zhǎng)377公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復(fù)線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里；鐵路沿線24個(gè)車站中，有8個(gè)建在橋上或隧道里，堪稱世界之最。因此被喻為橋隧博物館。
③途經(jīng)的絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內(nèi)的齊岳山隧道，全長(zhǎng)10.5公里，坐火車經(jīng)過只需幾分鐘，而貫通卻花了6年。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個(gè)，實(shí)測(cè)水壓最高達(dá)2.3MPa，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100層的高樓。現(xiàn)在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達(dá)40多萬方。上世紀(jì)60年代，國家打算續(xù)建川漢鐵路，就是因?yàn)闊o法打通這條隧道才擱置。
④兩跨長(zhǎng)江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長(zhǎng)68.487公里的253座大中橋梁中，特殊結(jié)構(gòu)橋梁29座，橋墩高超過100米的橋梁5座，復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)之多在鐵路建設(shè)史上少見。恩施市境內(nèi)的渡口河特大橋全長(zhǎng)634米，位于屯堡鄉(xiāng)雙龍村，處在V字形深溝中，大部分墩臺(tái)建在陡峻的山坡上。大橋共14個(gè)墩臺(tái)，60多米的.高墩有2個(gè)，92米1個(gè)；最高墩128米，比原中央電視臺(tái)大樓還高出18米，建成時(shí)在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10.7米，為雙向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。大橋共使用混凝土16714.2立方米，體積相當(dāng)于137節(jié)火車車廂的總和；使用鋼筋總重53.7763噸，相當(dāng)于36輛廣本轎車的重量。
⑤隧道、橋梁占線路總長(zhǎng)的74%，是世界鐵路建設(shè)史上橋隧比例最高的鐵路。沿途穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，是中國鐵路建設(shè)史上最難修的鐵路。動(dòng)用了5萬多建設(shè)者，修了7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國單公里修建時(shí)間最長(zhǎng)也是最慢的鐵路。總投資近226億元人民幣，平均每公里造價(jià)約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價(jià)最高的鐵路。
⑥的建成通車，宣告蜀道之難，難于上青天已成為了歷史。它不僅穿越了377公里的陡峭險(xiǎn)峻，而且也穿越了中華民族百年期待、百年夢(mèng)圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設(shè)史詩，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。
1．為什么被喻為橋隧博物館？
2．文章第③④段分別說明了什么內(nèi)容？第②段與這兩段是什么關(guān)系？
3．讀第④段，說說文章是怎樣說明渡口河大橋的？
4．文章第⑤段連用了五個(gè)最字，能否將他們?nèi)サ簦瑸槭裁矗?/p>
答案：
1．（3分）①它全線共有隧道159座338．771公里（1分）；②橋梁253座68．487公里（1分）；③鐵路沿線有24個(gè)車站，其中8個(gè)建在橋上或隧道里（1分）。
2．（3分）第③段著重介紹了的隧道（1分）；第④段著重介紹了的橋梁（1分）。第②段與這兩段構(gòu)成總分關(guān)系（1分）。
3．（3分）運(yùn)用列數(shù)據(jù)（1分）、作比較（1分）的說明方法說明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多（1分）。
4．（2分）不能（0.5分）。如果去掉，就不能準(zhǔn)確說明在中國乃至世界鐵路建設(shè)史上的獨(dú)特之處（1.5分）。
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